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93年雷克萨斯LS 400 一台打败了“老大哥”奔驰宝马的车

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回归到1983年8月份,丰田董事长丰田英二提出并发起了名为“F1”的项目,旨在为国际汽车市场生产一台世界一流的豪华轿车。F1的含义被解释为“旗舰”和“No.1”,在当时奔驰和宝马当老大哥的时代背景下,这个目标称得上极为远大。但丰田也为此目标做好了充足的心里准备,F1项目不设预算、不设时间目标,意味着不达目的毫不罢休。60名设计师,1400名工程师,2300名技术人员在制作了450个原型车和900个原型发动机,在八次设计审查之后, 底盘代码UCF10的雷克萨斯LS 400终于显露雏形。

期货配资平台今天这台车是来自Japanese classics库存中的一台93年丰田Celsior UCF11,最初北美人更认可丰田的标志,这台车其实就是当时的雷克萨斯LS 400。当时它以纯进口的方式进入北美市场,原产地为日本本州岛爱知县的田原工厂。在当时LS 400有基本的“ A”,升级的悬架的“ B”,以及功能齐全的“ C”三种不同车型,UCF11代表着当时最顶级的C级,带有那时丰田所能拿出的顶尖技术。

作为世界级旗舰车型之一,新诞生的雷克萨斯LS 400要直接面对历史悠久的奔驰和宝马品牌,竞品车型是宝马735i(E32)和梅赛德斯·奔驰420 SE(W126)。含着日本顶尖工程师心血的雷克萨斯LS 400并没令人失望,它更安静、更快、更轻,并且更省油,这些特点并非空穴来风,日本人将大约300项创新技术运用在LS 400上,以帮助平稳运行和静音,包括具有流体阻尼功能的机舱固定装置,隔振橡胶支架,气流整流罩,和夹层钢车身板。

期货配资平台这些特点称不上是旗舰车型的突破,在那个年代,雷克萨斯LS 400有两项世界首创,高性能双管减震器和空气悬架,结合了丰田半主动减震器的升级版丰田电子调节悬架,被合称为Piezo TEMS。而当时的时代背景是,只有数年之后的1999款奔驰S级W220带着它首次引入的电子控制空气悬架。


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